我想可能很多師傅也有過這樣的經(jīng)歷，只是碰到了這種汽車用空壓機后就直接按照原來的方法原封不動的連接回去，故障可以解決但是卻不明白其中的原理，那么我們今天就來說說這種多一根管的汽車用空壓機原理。

其實說到發(fā)動機上面的汽車用空壓機很多人都不陌生，作用就是為全車的氣路提供氣源，我們最常見的汽車用空壓機都通過齒輪或皮帶與發(fā)動機相連獲得驅動力，并與車輛的發(fā)動機同時工作。在系統(tǒng)達到卸荷壓力時,汽車用空壓機隨著發(fā)動機繼續(xù)運轉, 汽車用空壓機產生的壓縮氣體通過干燥器的調壓閥排入大氣(排氣壓力為0bar).我們稱之為汽車用空壓機的外卸荷。

但是隨著產品的革新和升級，汽車用空壓機推出了帶有PR功能的,并且在商用車領域已經(jīng)大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為能量消耗的減少,通過PR控制模片把汽車用空壓機的進氣口分成兩部分,汽車用空壓機在泵氣過程中PR控制模片為關閉狀態(tài), 當制動系統(tǒng)的壓力達到卸荷壓力時, 空氣干燥器調壓閥的4口輸出控制氣壓,接通到汽車用空壓機的4口,打開汽車用空壓機的PR控制模片,實現(xiàn)汽車用空壓機的卸荷,我們通常稱之為汽車用空壓機的內卸荷。

簡單的理解就是，原來我們氣路壓力打到最高值時候，汽車用空壓機同樣還是會往干燥器打氣，而帶PR功能的汽車用空壓機會在氣路壓力到達最高值的時候收到干燥器的通知，停止對干燥器打氣。

看似一個小小的改變，其實可以節(jié)省發(fā)動機的能量損耗；很多人不是特別理解，其實就相當于我們車輛的變速箱掛空檔一樣，當氣壓滿足條件的時候，雖然汽車用空壓機還是會跟著發(fā)動機轉動，但是可以節(jié)省發(fā)動機的能量消耗，等到氣壓低了以后，也就是干燥罐的控制口又會傳給汽車用空壓機一個信號，這個時候汽車用空壓機再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源，這也就是為什么我們開頭說的，最新的這種汽車用空壓機會多出來一根細管路，其實就是PR汽車用空壓機的控制管路。

當然區(qū)分兩種汽車用空壓機的方法不僅僅是利用這一根控制管路，因為兩種汽車用空壓機的進氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的汽車用空壓機則是在發(fā)動機進氣歧管處，吸收已經(jīng)增壓的空氣，效率要大大提升。